9月20日上午，骄阳似火，中石油广东石化炼化一体化项目原油码头钢桥安装工程建设现场人头攒动，中铁广州工程局港航公司的建设者们正头顶烈日，紧张忙碌着。中午12时40分，随着1000吨起重船长长吊臂缓缓升起，经历几次角度调整后，最后一榀钢引桥被稳稳安装在引桥桥墩上，整个项目如同一条贯通的“长龙”，在海上展现雄姿，现场响起了建设者们热烈的欢呼声……

　　9月20日中午12时40分，最后一榀钢引桥被稳稳安装在引桥桥墩上，中石油广东石化炼化一体化原油码头钢引桥实现全线贯通。

　　为了这一刻，建设者们发扬“追求卓越，勇于跨越”的企业精神，日夜奋战，将汗水挥洒在浩瀚的大海上。中石油广东石化炼化一体化原油码头钢引桥实现全线贯通，为中石油广东石化炼化一体化项目按期投产奠定了重要基础。

　　历经69个昼夜的艰苦奋战，钢引桥终于全线贯通，中铁广州工程局港航公司的建设者们齐聚一起，见证激动人心的一刻。

　　中石油广东石化炼化一体化项目原油码头地处揭阳市惠来县东部沿海，位于石碑山灯塔东北侧，主要建设1个30万吨级原油泊位及相应配套设施，设计通过能力为2000万吨/年。其中作为配套设施的钢桥安装工程，主要承担钢引桥制作及安装，钢引桥均选用空腹拱桁主梁结构，采用双主梁形式，由焊接钢箱截面组成。主梁间设横向连接系，桥面系由纵梁、横梁及连接系组成。钢引桥19榀，其中108m桥16榀、91m桥1榀、46.5m桥1榀、26.5m1榀。系缆墩之间采用人行钢桥连接，人行钢桥主要采用钢箱梁结构型式。人行桥钢桥共10榀，钢楼梯1榀。

　　据悉，中铁广州工程局作为世界500强中国中铁旗下的骨干企业，集设计、施工、投资、科研和海外工程开发于一体，具有铁路、公路、房建和港航特级资质的建筑企业集团。集团公司在港航、铁路、公路、桥梁、城轨等施工领域创造了辉煌业绩。集团成员企业参建的南京长江大桥、汕头海湾大桥、北盘江特大桥、拉林铁路、武广高铁、京广高铁、惠州华瀛石化30万吨级码头、洋浦10万吨级码头、青岛航母基地码头、惠州芝麻洲岛大爆破等项目均代表我国工程建筑领先水平。

　　浩瀚的洋面上，全线贯通的中石油广东石化炼化一体化原油码头钢引桥，如同一条“长龙”在海上展现雄姿。

　　中石油广东石化原油码头钢桥安装工程项目地处揭阳市惠来县沿海，该海域常年涌大浪急，每年仅4至9月份存在具备水上作业条件的施工窗口期，而且窗口期并不连续。

　　恶劣的海况，加上每年不足72天的可作业天数，施工难度可想而知。然而，根据工期整体安排，今年9月30日前该工程必须完成钢梁安装。项目就是生命，项目就是命令！在中铁人的字典里，没有退缩二字。中铁广州工程局港航公司的建设者们倒排工期，24小时施工，通宵达旦只为加快进度。

　　围绕工程建设目标，建设者们齐心协力，奋战在海上一线。

　　“以往我们项目制定计划是按照周为单位，在这个项目上我们精确到天，因为我们要争分夺秒，确保‘9·30’目标顺利实现。”中铁广州工程局港航公司副总经理、项目指挥部总指挥、项目经理凌晓明表示。

　　为了确保工程建设快而不乱，中铁广州工程局项目指挥部切实做好项目建设中海面天气预警以及施工人员的分工调配。走进项目指挥部，墙上最显眼的位置显示的便是海浪预报、天气预警情况，两块白板上记录着每一块钢梁加工、出运进度和吊装作业人员分工与流程，另外，针对拖航、挂钩、试吊、起吊、就位、调整、验收、解钩等细节，也都有明确的标示，保障了整个工程建设指挥系统畅通、有序运行。

　　中铁广州工程局项目指挥部经常召开会议分析研判，确保项目建设扎实有序推进。

　　每一榀钢梁安装都有其特殊性，尺寸、重量不同，吊装吊具、吊点就会有差别，16榀108m标准件在不同的安装位置、不同的工况条件下，安装方案也会有很大差别，这就给吊装任务带来了一定的挑战。针对这一实际情况，中铁广州局项目指挥部需要综合分析，在实施阶段根据工况条件进行动态调整。

　　接岸钢梁的安装，是整个安装工程风险最高的一个环节，“刀尖上面跳芭蕾”便是对它的形象比喻。据介绍，这榀钢梁在堤头位置，起吊船抛锚定位受限、岸边水深不足、吊装作业角度不够。为了确保安装精准到位，中铁广州局港航公司总经理肖俊平现场办公。通过用600吨旋转吊钩解决吊装角度不够的问题，岸上以地锚的方式解决抛锚问题，并且在综合分析天气海浪预报数据后，选择在最佳窗口期安装，最终让最具挑战性的接岸钢梁顺利就位。

　　此外，受作业区域内涌浪大、防波堤限制锚位、人行桥桥墩密集作业半径受限等因素影响，码头泊位处两榀钢引桥的安装，使其成为整个安装工程中最难啃的硬骨头。考虑到工期异常紧张，中铁广州局项目指挥部在充分论证后，将7天的安装时间压缩为5天，同时为确保施工安全，最后决定加大投入，采用3000吨起重船执行泊位处钢引桥吊装作业。而就在此时，13号台风“康森”和14号台风“灿都”相继生成，给施工作业带来不可预测的影响。一面是防台压力，一面是工期压力，中铁广州工程局港航公司副总经理凌晓明、陈伟靠前指挥，带领船舶事业部熊辉、李良涛等管理骨干，排除海面复杂环境的干扰，认真做好作业前锚位确定、角度选择、拉力计算、地质分析以及作业期间的拖带、锚泊、系泊等一系列工作。最后，在各方通力协作下，48小时内便完成了安装任务。就在两榀钢桥顺利就位的时候，现场指挥陈伟、熊辉等人累得瘫倒在船舶甲板上一动不动……

　　远离城市、亲人和朋友，每天打交道的是作业的船舶和需要攻克的一个个建设难题，机械枯燥是生活的常态，尽管这就是项目建设者们真实的写照，但是面对着紧张的工期，他们丝毫不敢懈怠，为了最终的目标，个个都铆足了劲！

　　在最后一榀钢引桥安装过程中，中铁广州工程局集团及港航公司通力合作，协调所有工程船舶停工、工人配合吊装作业，锚艇、拖轮配合，近130名工人辅助作业，12艘辅助船24小时待命。一个庞大的作业指挥系统，让整个项目部成员都奋战在一线。

　　每一个吊装任务的顺利完成，都离不开中铁广州工程局集团及港航公司相关负责人的靠前指挥。

　　“中铁广州工程局集团公司李仲峰总经理亲自部署、调动各方资源，集团公司副总经理谢季军靠前指挥，调整工程组织模式、亲自组织实施、紧盯关键环节；集团公司副总经理林荣杰驻点办公，中铁广州工程局集团各部门全力帮扶，为工程顺利推进提供了坚强保障。”港航公司总经理、党委副书记肖俊平介绍说。

　　港航公司作为水工专业化公司更是举全公司之力、配强作业队伍，一切工作安排以保障进度、质量与安全为前提。在另外两个战场，以党委书记、执行董事张虎雄等为组长的珠海、钦州两个驻点协调组，协调高层领导积极对接省政府及地方部门，解决了珠海钢梁出运难题，为钢引桥安装提供了坚强保障。港航公司水工专家、安质骨干常驻钦州、珠海两个钢梁制作点，协调出运码头，确保出运安全。所有人都有一个共同的目标——完成“9·30”节点目标。

　　每一个吊装任务的完成，项目建设者累并快乐着，他们脸上露出欣慰的笑容。

　　历经69个昼夜的奋战，项目建设者们终于在中秋月圆夜之前，顺利完成19榀钢桥的架设，比原工期目标提前10天完成，为项目最终全面建成奠定了坚实基础。钢引桥顺利实现贯通，这是建设者们今年中秋节收到的最好礼物。