1月9日，随着一声炮声从仙庵隧道进口传出，由中铁北京局汕汕铁路项目部承建的仙庵隧道进口开挖掘进顺利突破1000米，成为全线第三个单口掘进突破千米大关的隧道正洞作业面。

　　仙庵隧道全长5889.12米，长度列汕汕高铁全线第三，最大埋深为290米，其出口围岩等级变化较大，从Ⅱ级至Ⅴ级变化，并伴有涌水现象，施工中可能发生坍塌、掉块、涌水、涌泥、边坡滑塌、冒顶等危险，不可预测因素较多，具有施工难度大，风险高的特点。

　　为应对潜在风险，实现安全生产。项目部不断加强超前地质预报和监控量测。在隧道正洞开挖采用钻爆法，光面爆破技术，减少对围岩的扰动，严格控制超挖和欠挖。在强有力的监管之下，在对各项工序安排有序的情况下，仙庵隧道的施工进度得到平稳推进，成功突破了1000米大关。同时，光面爆破技术成果也得以在全线进行推广。

　　据承担施工的项目总工程师介绍，为保证仙庵隧道的顺利掘进，项目部不断优化各项施工方案，制定有针对性的监控保障措施，引用大量的新设备、新工艺，建立和完善视频监控、超前地质预报、信息化管理系统，有效地保证了仙庵隧道进口的顺利推进。（文/图 张发仙 庄文年）

　　1月11日，汕汕四标鳌江特大桥首个预应力混凝土框架墩开始浇筑。

　　鳌江特大桥跨221号框架墩，长29米，宽4米，高4米，是该标段重难点控制性工程之一。该框架墩横跨G228国道，是通往陆丰市的重要通道，人流量车流量大，施工安全风险高，采用钢管桩支架现浇法施工。

　　一分部该类型框架墩共四个，此次浇筑的首个框架墩一次性通过了各方的首件工程验收。

　　为保证此次顺利浇筑，项目部精心组织策划，项目分部领导现场驻点督导指挥，安排专人疏导交通，以确保在浇筑过程中不影响当地民众出行及行车安全。（文/图 郑凯）